| Многие водители, наверное, ни раз замечали, что карбюраторные машины по утрам, при условии, если они исправны, естественно, заводятся с первого раза. А инжекторыне, даже вроде бы и вполне исправные, увы, нет. Почему так происходит?
Дело в том, что у карбюраторных машин топливная смесь приготовляется в карбюраторе и потом по впускному коллектору уже поступает к впускным клапанам и дальше, при открытии клапанов, в цилиндры. При этом значительная часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. С этим борются (обычно подогревают коллектор), что вызывает перерасход топлива (при сбросе газа разрежение во впускном коллекторе увеличивается и часть бензина срывается со своего места, обогащая топливную смесь), но при этом есть одна особенность…
Утром, перед запуском, весь впускной коллектор заполнен парами бензина. И, следовательно, после начала вращения коленчатого вала, в камеры сгорания сразу станет поступать обогащенная топливная смесь. Поэтому двигатель сразу и заводится. Но с впрысковыми (инжекторными) двигателями дело - сложнее. Так как у них бензина на стенках во впускном коллекторе просто нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом «запаса» на будущий утренний запуск просто не создается. И поэтому утром происходит следующее: бортовой компьютер управления двигателем «видит», что ты запускаешь двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он «понимает», что происходит «холодный запуск» двигателя. Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличивает по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, чтобы двигатель завелся.
Как говорят многие автомеханики, включается программа - «холодного пуска». Эта программа может быть (на старых автомобилях) реализована автономно (тогда будет отдельный инжектор холодного пуска и еще один датчик температуры, называемый датчиком «холодного пуска») или программно (в этом случае при запуске, компьютер через рабочие инжекторы подает дополнительный объем бензина). Время работы программы холодного пуска (время подачи дополнительного бензина) зависит от температуры двигателя. Но речь идет о секундах.
Двигатель запускается, широкие импульсы на инжекторы пошли, а бензин в цилиндры пока не поступает. По той причине, что его давления в топливной рейке пока еще нет. И все из-за того, что весь бензин за ночь слился обратно в топливный бак. Это давление в топливной рейке уже через секунду топливный насос поднимет, но к тому времени программа холодного пуска может уже и закончится. Ведь она, чтобы не «залить» свечи зажигания и соблюсти все экологические нормы, длится буквально секунды, лишь бы обогатить смесь для запуска.
И таким образом получается, что двигатель с инжектором топлива, заводящийся сразу же с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Есть, конечно, такие экземпляры, у которых обратный клапан в топливном насосе находится - в отличном состоянии и давление бензина в топливной рейке за ночь почти не падает. Но для поезженных машин это - редкость.
Большинство же машин заводятся только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумуляторная батарея слабая и не потянет?
- Исходя из вышесказанного, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива. Особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время суток. Сначала, включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше следует подождать секунды три-четыре.
Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), бортовой компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система машины, при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится. «Цокнув» стартером, ты тем самым, заставишь топливный насос включиться на пару секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, ты снова включаешь программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится!
Таким образом, запуская двигатель в два (или в три) приема, ты тем самым экономишь и аккумуляторную батарею и свои нервы. И не надо будет «доставать» мастеров в автосервисе своими просьбами отремонтировать в двигателе систему холодного запуска.
Есть и другой вариант, купи мощный аккумулятор или карбюраторную машину. Ну или дизельную, те тоже заводятся лучше, чем инжекторные. Если исправные, конечно… |
